Automovilismo. La Ciudad le presentó al jefe de la Fórmula 1 su propuesta para organizar el Gran Premio de Argentina

La Ciudad de Buenos Aires dio otro paso en su sueño de volver a recibir la Fórmula 1. Este viernes, en el circuito de Interlagos (San Pablo), el jefe de Gobierno Jorge Macri le presentó al presidente y CEO de la máxima categoría, Stefano Domenicali, la propuesta para organizar el Gran Premio de Argentina en el renovado Autódromo Oscar y Juan Gálvez.

Macri viajó acompañado por el jefe de Gabinete, Gabriel Sánchez Zinny, y el secretario de Deportes, Fabián "Chino" Turnes. El encuentro se dio en la primera jornada del Gran Premio de Brasil,

"Vinimos a reconfirmar el compromiso y la voluntad que tiene la Ciudad de Buenos Aires de recuperar a la Fórmula 1. Estamos trabajando en cada paso necesario para estar listos. Para nosotros era importante encontrarnos con Stefano Domenicali y transmitirle este compromiso", declaró Macri.

Una inversión millonaria y obras en marcha para cumplir los requisitos de la F1

La propuesta porteña apunta a una transformación total del autódromo, con una inversión de 200 millones de dólares en obras que ya están en marcha. El plan incluye la construcción y asfaltado de una nueva pista, un edificio de boxes y un paddock moderno, todo diseñado para cumplir los estándares de la Fórmula 1.

Las reformas permitirán ampliar la capacidad del circuito, que podrá recibir a más de 125.000 espectadores.

Por ahora, el nuevo circuito porteño tiene fecha confirmada del MotoGP de Buenos Aires, la máxima categoría del motociclismo internacional, que volverá a la Ciudad del 9 al 11 de abril después de 28 años. El MotoGP funcionará como la gran vidriera para certificar los estándares de calidad que exige la élite del automovilismo internacional.

Cómo avanzan las obras en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez

Las autoridades dispusieron un nuevo turno nocturno para compensar los efectos del fenómeno del Niño y evitar demoras por lluvias. En octubre comenzó el asfaltado de la pista, tras meses de pruebas de la mezcla asfáltica.

La empresa Autopistas Urbanas (AUSA) estrenó el sistema SmoothRide, una herramienta de última generación para garantizar que el diseño del circuito se traslade a la realidad con fidelidad absoluta.

La recta opuesta y los sectores T7 a T12 ya cuentan con la primera capa de asfalto, de las tres previstas. En cuanto a las defensas, se instalaron 1.700 metros de Debris fence (malla de seguridad) y comenzó el proceso de homologación, con los primeros 350 metros certificados. También se están colocando los flexbeam triple hoja (guardrails flexibles).

Además, se completó la excavación del túnel que conecta la avenida Roca con el paddock, con una calzada de un carril por sentido, altura libre de 4,60 metros y una pasarela peatonal con escaleras y rampas para accesibilidad. El diseño permite que vehículos pesados ingresen al paddock sin circular sobre la pista, cumpliendo los estándares internacionales.

La nueva conexión cruza por debajo de la recta principal, antes de la curva 1, y tiene una longitud total cercana a 400 metros. Su construcción requirió la excavación de 25.000 m³ de tierra y más de 7.500 m³ de hormigón.